W ostatnim czasie nałożenie się wielu czynników, w tym zablokowania żeglugi w Cieśninie Ormuz, gwałtownych wahań cen ropy naftowej i ciągłego wzrostu opłat za ryzyko związane z żeglugą, doprowadziło do nowej rundy gwałtownie rosnącego międzynarodowego transportu morskiego. Zmiana ta ma głęboki wpływ na chiński łańcuch eksportu stali – ceny CIF rosną, realizacja zamówień jest blokowana, wzrasta ryzyko niewypłacalności, a konkurencja eksportowa całkowicie przeniosła się z dotychczasowej „konkurencji cenowej”, która opierała się wyłącznie na przewagach cenowych FOB, do „konkurencji w zakresie odporności łańcucha dostaw”, skupiającej się na kontroli logistyki, stabilności dostaw i odporności na ryzyko. Spośród odmian rur stalowych o dużej zależności zewnętrznej, rury bez szwu są szczególnie narażone na szoki logistyczne ze względu na ich większą zależność od rynku Zatoki Perskiej; podczas gdy rury spawane są stosunkowo mniej podatne na uszkodzenia ze względu na rozproszone obszary zastosowań i elastyczne trasy. W tym artykule systematycznie uporządkowano główną ścieżkę przesyłu rosnącego frachtu oceanicznego i dogłębnie przeanalizowano jej wielowymiarowy-wpływ na chiński eksport stali.
I. Podstawowa ścieżka przesyłu rosnącego frachtu oceanicznego
Bezpośrednim czynnikiem wzrostu frachtu morskiego jest jednoczesny wzrost cen ropy naftowej i premii za ryzyko żeglugi. Cieśnina Ormuz zapewnia około 20–30% światowego morskiego handlu ropą naftową. Po zablokowaniu żeglugi światowe dostawy ropy będą stanowić dzienną lukę od 14 do 18 milionów baryłek, a rosnące ceny ropy szybko odbiją się na sektorze logistyki morskiej.
Obecnie giganci żeglugi głównego nurtu zawiesili powiązane trasy, a statki zmuszone są przekierowywać przez Przylądek Dobrej Nadziei, co znacznie wydłuża rejs na trasach z Azji do Europy i na Bliski Wschód. Superpozycja podstawowych kosztów wysyłki, dodatkowych opłat za ryzyko wojenne i czynników korygujących bunkry znacznie zwiększyła koszty logistyki chińskiego eksportu stali. Czynsze statków LNG wzrosły o ponad 600%, stawka dziennego czarteru bardzo dużych tankowców (VLCC) wzrosła powyżej 280 000 dolarów, a stawki ubezpieczenia wojennego na morzu podwoiły się – rezonans wielu kosztów sprawia, że koniec transportu jest główną zmienną-terminowych cen. Od końca kwietnia kontrakt główny 2607 na indeks frachtu kontenerowego (trasa europejska) rósł przez siedem kolejnych tygodni, osiągając skumulowany wzrost o 60,78%.
II. Gwałtowny wzrost CIF osłabia przewagę cenową eksportu stali
Cena eksportowa stali ustalana jest łącznie na podstawie ceny FOB i frachtu morskiego. Nawet jeśli notowania FOB krajowych hut stali pozostaną niezmienione, dopóki fracht oceaniczny będzie podlegał gwałtownym wahaniom ze względu na-nie-kontrolę ceny ropy naftowej, cena CIF faktycznie ponoszona przez zagranicznych nabywców znacznie wzrośnie.
Oznacza to, że-długotrwała przewaga konkurencyjna cenowa chińskiej stali jest stale niszczona przez wysoki transport. W szczególności klienci korzystający-z tras długodystansowych, takich jak Bliski Wschód i Europa, nie tylko borykają się z rosnącymi kosztami zaopatrzenia, ale także ponoszą dodatkową niepewność spowodowaną opóźnieniami w dostawach. kiedy cena morskiego oleju opałowego o niskiej-siarce wzrosła o 30–35% w ciągu jednego tygodnia, a cena w singapurskim węźle bunkrowym przekroczyła 1100 dolarów za tonę, wpływ frachtu na CIF znacznie przekroczył możliwy do kontrolowania zakres hut.
III. Rosnąca presja na wykonanie zamówienia i ryzyko niewykonania zobowiązania
Wpływ niepewności żeglugi na eksport znajduje odzwierciedlenie nie tylko w nowych zamówieniach, ale także bezpośrednio wpływa na podpisane kontrakty.
Nowe zamówienia: niektórzy mali i średni-przedsiębiorcy wstrzymali przyjmowanie zamówień ze względu na niestabilność dostaw, która hamuje-krótkoterminowy wzrost wolumenu eksportu
Zamówienia w transporcie: Wcześniej podpisane zamówienia eksportowe mogą napotkać trudności w realizacji ze względu na opóźnienia w wysyłce i rosnący fracht
Ryzyko domyślne: Niepewność w harmonogramach wysyłek nałożona na rosnące koszty może spowodować wprowadzenie klauzul domyślnych w niektórych umowach
Przestrzeń zysku: Niepewność w harmonogramach wysyłek nałożona na rosnące koszty zmniejsza marże zysku przedsiębiorstw eksportowych
Presja operacyjna przedsiębiorstw eksportowych przesuwa się z czystej konkurencji cenowej na konkurencję pod względem wydajności i możliwości kontroli ryzyka.
Ta runda wzrostu frachtu oceanicznego jest wynikiem nakładania się wielu czynników: konfliktów geopolitycznych, kosztów paliwa, kryzysu w kanałach nawigacyjnych, regulacji przepustowości i wzrostu opłat dodatkowych. Dla przedsiębiorstw eksportujących stal jest to nie tylko poważne wyzwanie, ale także przetasowania w branży – przedsiębiorstwa, które mogą ustanowić stabilny łańcuch dostaw, zapewnić wysoką-moc produkcyjną i poprawić wydajność w obliczu zawirowań, wyróżnią się w nowej rundzie międzynarodowej konkurencji; podczas gdy przedsiębiorstwa, które-w nadmiernym stopniu polegają na przewagach cenowych i ignorują zarządzanie ryzykiem logistycznym, mogą zostać wyparte na fali połykania zysków przez fracht. W przyszłości klucz do zdobycia chińskiego eksportu stali nie leży w hucie stali, ale w każdym węźle szlaków oceanicznych i łańcuchów dostaw.
