Lipiec był czwartym z rzędu miesiącem, w którym import rudy żelaza przekroczył ten sam okres ubiegłego roku. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy tego roku import rudy żelaza wzrósł o 11,8%, czyli 69,5 mln ton, co odpowiada ładowności 300 super-dużych statków do rudy (230 000 ton).
Popyt China&# 39 na rudę żelaza i wynikający z niego wzrost zapotrzebowania na statki zwiększyły dochód z wynajmu statków Capesize, który w lipcu wynosił średnio 24 500 USD dziennie. Cena importowa rudy żelaza do Chin w lipcu wynosiła średnio 97,1 USD / tonę, co stanowi wzrost od czerwca, ale jest niższy niż cena w lipcu 2019 r.
Peter Sand, główny analityk ds. Transportu w BIMCO, zapytał:" Zastanawiające jest odwrócenie trendu zastępowania importowanej rudy żelaza złomem w ciągu ostatnich kilku lat. Wzrost produkcji stali nie wyjaśnia wzrostu importu. Po prostu zwiększają napięcia z Australią. Gromadzenie czasu?"
Biorąc pod uwagę, że epidemia Covid-19 spowodowała spowolnienie w chińskiej gospodarce, rekordowy import rudy żelaza był sprzeczny z oczekiwaniami. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy tego roku produkcja stali China&# 39, która składa się głównie z rudy żelaza, wzrosła o 1,4%. W ciągu ostatnich dwóch lat produkcja stali wzrosła znacznie wyżej niż import rudy żelaza, a odwrócenie sytuacji, które zaobserwowaliśmy w tym roku, jest zastanawiające.
Import rudy żelaza wzrósł, ale produkcja stali nie wzrosła odpowiednio. Może to być spowodowane kilkoma czynnikami, w tym przerwą w dostawach złomu stalowego w kraju oraz ograniczeniem stosowania elektrycznych pieców łukowych, zwiększając tym samym udział krajowej produkcji rudy żelaza.
